Нижегородский метромост — строящийся совмещённый мостовой переход через Оку в черте Нижнего Новгорода между Молитовским и Канавинским мостами в створе улиц Вокзальной и Черниговской.

В верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем проложены пути для поездов нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».

Застекление моста планируется завершить в 2012 году^[1], ввод в эксплуатацию в полном объёме запланирован на 2012 год.^[2] План развития нижегородского метрополитена предусматривает также строительство второго метромоста в районе Новинок.^[2]

Технические характеристики

• Длина:
  • метропроезд — 1 234 м^[3],
  • автопроезд — 1 344 м^[3].
  • общая длина мостового перехода (с подходами) сотавляет 6170 метров, в том числе русловая часть 884 метра, с максимальным пролётом 144,5 метра.
• Ширина — 18 метров.^[2]
• Полос движения — 4шт.^[2]
• Стоимость строительства 14 млрд рублей^[4].

История строительства

Проект моста был разработан в 1987 году совместно с проектом станции метро «Горьковская»^[5]. В первоначальном проекте по мосту не предусматривалось движение автотранспорта^[5].

Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.

В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования.^[6] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста.^[6] После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось.^[6]

После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева, высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту.^[7] К 2006 году были возведены опоры русловой части моста^[2] и за несколько лет построен только один пролёт.^[8] В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста.^[8]

В 2007 году на продолжение строительства метромоста из различных бюджетов выделено 802,5 млн рублей. В 2008 году на строительство планировалось выделить 6,9 млрд, в 2009 году — 2,362 млрд рублей^[9].

4 ноября 2008 года Губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была закручена последняя гайка в конструкции метромоста; 17 декабря того же года началась проходка тоннеля от метромоста до станции «Горьковская»^[10].

Испытания автомобильной части прошли 21 октября 2009 года, общая масса нагрузки составила 700 тонн, датчики на опорах измеряли деформацию балок.^[11]

В конце 2020-х годов планировался первый ремонт моста, в рамках которого должно было быть восстановлено антикоррозионное покрытие.^[12] Однако уже летом 2012 года мост стали закрывать по ночам для ремонта поврежденного деформационного шва.^[13]

Актуальное состояние

4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части совмещенного перехода, было открыто движение транспорта. Пуск линии метро в верхнюю часть города планируется на конец 2012 года.

Автомобильные подходы

В заречной части города первая очередь обеспечивает выход на ул. Ивана Романова и пл. Революции,^[14] во второй очереди — эстакадой через Московский вокзал на Московское шоссе.^[15]

В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009 г.)

Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой 4-полосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.

В дальнейшем планируется направить потоки с метромоста по дублеру ул. Красносельской через площадь Лядова и планируемый дублёр улицы Белинского^[16].

Подробные схемы подъезда были опубликованы 22 октября 2009 года — за две недели до открытия метромоста.^[17]

Тоннели метро

К 31 августа 2009 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» доведен до демонтажной камеры. В камере бетонируется ложе для выхода проходческого щита.^[18] 17 сентября 2009 года завершена проходка правого^[2] туннеля в нагорной части и начался демонтаж режущей части проходческого щита.^[19]

По состоянию на 31 мая 2010 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» вплотную подошел к ограждению демонтажной камеры. Для проходки левого перегонного тоннеля длиной более 1300 метров потребовалось менее полугода — в результате левый тоннель удалось пройти почти на месяц быстрее, чем правый. 17 июня проходка левого туннеля была торжественно завершена, стоимость работ составила 900 млн рублей.^[20]

26 июля 2012 года по мосту проехал первый мотовоз. Вместе с губернатором в технической тележке проехал глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов и генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин.^[21]

Критика

По данным администрации города и областного правительства пуск метрополитена в нагорную часть позволит увеличить пассажиропоток до трех раз и снизить убыточность нижегородского метрополитена.

Из-за сложности строительства и дороговизны расселения сносимых домов автомобильная часть имеет несколько недостатков. В нагорной части подходы к мосту на участке длиною 1,5 км совершают 7 поворотов. Первая авария на одном из поворотов произошла на следующий день после открытия моста.^[22] Незавершённые автомобильные подходы как в заречной, так и в нагорной части имеют меньшую пропускную способность чем у самого моста.^[23] Для ускорения строительства автомобильных подходов снос домов осуществлялся с предоставлением временного жилья, по состоянию на конец 2009 года предоставление постоянного жилья не завершено.

Интересные факты

• Открытие моста связало улицы Алёши Пешкова и Максима Горького.
• Заказчиком строительства первоначально выступало ООО «Строймост», возглавляемое Антоном Авериным (позднее, в 2012 году, он был назначен заместителем губернатора Нижегородской области по строительству), а подрядчиком — ООО «Мостоотряд № 1», возглавляемое его отцом Валерием Авериным^[24].
• Благодаря строительству моста в Нижегородской области была улучшена ситуация с собираемостью налогов.^[7]

Источники