Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова — авиастроительное предприятие, расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана.

Основано 20 ноября 1941 г.

Основание

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 г. ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

Первый и второй пятилетние планы развития

15 февраля 1928 г. был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство^[4].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 г., за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства^[5].

История производства

Химки

• В 1935 г., завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9^[6] в агитационный самолёт «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский Дуглас имел большой спрос на мировом рынке^[7].

• В 1936 г. началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР^[8]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 ((Пассажирский самолет завода № 84)^[9].

Также был создан ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарпова, в котором продолжались работы по истребителю И-16.

• В 1937 г. на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова^[10][11].

• В 1939 г. под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1^[12].

• АНТ-9

• Lisuno Li-2WW.jpg

  ПС-84

• И-16

• ББС-1

• СВП, Л-5

Ташкент

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

• С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта ДС-3^[8].

В 1942—1945 годах на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели^[13].

• С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14^[14].
• С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
• В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
• В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
• С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
• С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»^[15]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22^[16][17].
• В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).^[18]
• С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76^[19]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
• 23 мая 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу^[20].

• Ил-14

• Antonov An-8.jpg

  Ан-8

• Ан-12

• Антей

• ИЛ-76

Республика Узбекистан

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ поставляло самолёты, но занималось производством фюзеляжей и нуждалась в двигателях.^[21]

Провозглашение независимости поставило задачу перед Узбекским правительством по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и правозаконные методы торможения обмена между Узбекистаном и другими странами.^[22]

Само предприятие осталось под контролем государства и незначительная часть акций (10 %^[23]) была распродана рабочему коллективу.^[24]

В таких условиях последовали: ухудшение условия труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.^[25].

• В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114^[26].
  Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
• В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.^[1]
• В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.^[1]
• В 1997 году предприятие преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).^[1]
• С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
• В 2005 году подписан контракт на поставку КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76).^[27]
• В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.^[24]
• В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»^[28]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год^[29].
• С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего^[30].
• 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК^[31].

Отсутствие денег из-за фактической остановки производства^[32] и коррупция высших членов провоцируют задолженности по выплате зарплат. По состоянию на май 2011 года, задолженность по заработной плате на ГАО «ТАПОиЧ» составляет 10 месяцев.

• Ил-114

• Ил-114-100

• Ил-78

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР, на завод были возложены задачи, не связанные с производством самолётов. Были построены больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Курортные зоны

• В 1947 г., был открыт дом отдыха «Чигатай».
• В 1960 г., начало функционирования дома отдыха «Золотые пески», расположенный около озера Иссык-Куль, с пропускной способностью 1200 ч./г.^[33][34]
• «Кристалл»^{[35][36][37][38][39]}
• «Сокол»^[35][40][41]
• «Кумышкан»^[35]

Лагеря

• В 1945 г., был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».^[42]
• «Гулистан»

Медицинские центры

• Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ^[43]
• Больница при ГАО ТАПОиЧ^[44]

Развлекательные комплексы

• Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.^[45] Объект был выкуплен после исчезновения СССР.^[1]
• Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА^[46][47]

Спортивные комплексы

• Стадион «Старт»^[48]

Вложение в развитие общественного транспорта

В 1983 году было начато строительство 2-ой ветки Ташкентского метро: станция «Чкаловская» была построена на средства завода^[49][50]

Вложение в развитие общественной системы водообеспечения

• В 1942 году персонал завода участвовал на строительстве Северного Ташкентского канала.^[51][52]

Вложение в развитие электрификации г. Ташкента

• Во время Второй мировой войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС^[53].

Ташкентское землетрясение

• В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.^[54]

Награды предприятия полученные в советский период

• Орден Ленина, 1945г.

• Орден Ленина, 1982г.

• OrderOfTheRedBannerOfLabour.jpg

  Орден Трудового Красного Знамени, 1962г.

• OrderOfTheOctoberRevolution.jpg

  Орден Октябрьской Революции, 1973г.

• В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.^[55]
• В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.^[55]
• В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции^[55]
• В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.^[20]

Литература

• В. Н. Сивец, «50 крылатых лет», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр
• «Ташкентскому авиационному 50», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр

Примечания