Петербурго-Варшавская железная дорога — железная дорога, построенная в России в 1852—1862 гг. в соответствии с императорским указом от 15 февраля 1851 года. Протяжённость 1046 вёрст, с ветвью к границе с Пруссией — 1225 вёрст (1280 км). Проведена через Гатчину — Лугу — Плюсса — Псков — Остров — Пыталово — Режицу — Динабург (Двинск) — Вильно — Ландварово — Гродно — Белосток.

Ветви: Ландварово — Ковно — Вержболово — (179 вёрст); Пыталово — Сита (63 версты).

В настоящее время участки дороги относятся к Октябрьской ж. д., Латвийской ж. д., Литовским ж. д., Белорусской ж. д. и Польским ж. д.

История дороги

В постоянную эксплуатацию введена 15 декабря 1862 года. Земляное полотно отсыпалось под два пути^[1].

• 15 февраля 1851 г. подписан указ императора Николая I о проведении изысканий для постройки на средства казны дороги Санкт-Петербург — Варшава. На казенные деньги дорогу довели только до Гатчины — Крымская война истощила государственные средства.
• 23 ноября 1851 г. подписан указ о строительстве дороги.
• Строительство начато в 1852 г. под руководством инженера ген.-майора Э. И. Герстфельда.

Технические параметры мало отличались от Петербурго-Московской дороги. Земляное полотно и искусственные сооружения возводились под два пути, однако верхнее строение — под один путь. Предельный уклон принимался в 6 тысячных; минимальный радиус кривых — 1065 м. Проектный объём земляных работ достигал 96 млн кубометров или 76 тысяч кубометров на 1 км пути. Вся линия была разбита на 8 отделений. Некоторые участки строились одновременно.

• 10 октября 1856 г. Совет Министров принял решение о привлечении иностранного капитала.
• 26 января 1857 г. основано Главное общество российских железных дорог (основной капитал — французский). Новообразованому Обществу переданы дорога и строительные работы.

Дорога вводилась в эксплуатацию участками:

• 1 (13) ноября 1853 года открылось движение поездов на участке Санкт-Петербург — Гатчина (41 верста/45 км)^[2].
• 5 (17) декабря 1857 г. Гатчина — Луга.
• 10 (22) февраля 1859 г. открыто пассажирское движение Луга — Псков (128 верст)^[3].
• 26 января 1860 г. Псков — Остров (56 верст).
• 8 ноября 1860 г. Остров — Динабург (191 верста)^[4].
• 11 апреля 1861 г. Ковно — Прусская граница.
• 15 марта 1862 г. Динабург — Ландварово (178 вёрст).
• 15 (27) декабря 1862 г. с введением в эксплуатацию участка Ландварово — Варшава состоялось официальное открытие сквозного движения по всей линии. Длина дороги составила 1046 верст, ответвление до границы с Пруссией — 179 верст.

Строителем Петербурго-Варшавской железной дороги был генерал-лейтенант В. А. Бобринский.

• В 1894 г. выкуплена государственной казною.
• В 1895 г. открыта для движения стратегическая ветвь Ораны — Олита.
• В 1907 году Петербурго-Варшавская дорога, наряду с Балтийской и Псково-Рижской, вошла в состав Северо-Западных железных дорог.

Расположение дороги и основные линии

На момент своего расформирования и входа в состав Северо-Западных ж.д. в 1906 году Петербурго-Варшавская железная дорога состояла из «главного хода» Санкт-Петербург — Варшава, магистральной линии на Кёнигсберг до границы с Восточной Пруссией, и трёх второстепенных малодеятельных линий. Общая протяжённость всех вышеуказанных линий в составе дороги — 1426 вёрст (из них 1208 вёрст — магистральных; 218 вёрст — второстепенных).

Главный ход Санкт-Петербург — Варшава. 1046 вёрст
Здесь и далее указаны только конечные, крупные и узловые станции, являющиеся таковыми на 1906 год.

Боковая ветвь Ландварово — Вержболово — Эйдкунен (Восточная Пруссия). 162 версты.

Боковая ветвь Ораны — Олита (военно-стратегическая, на 1906 г. — тупиковая). 36 вёрст.

Боковая ветвь Свенцяны — Березвечъ (на 1906 г. — тупиковая). 119 вёрст.

Боковая ветвь Пыталово — Сита (на 1906 г. — тупиковая). 63 версты.

Инженерные сооружения

Мосты

• Мост через р. Ижора (на 37-й версте).
• Мост через р. Луга у ст. Преображенская. 1853—1857 гг. Первый в России металлический железнодорожный мост. Проект составлен в 1852 г. инж. проф. Кербедзом С. В. Строился под руководством инж. Стебницкого И. И., Рерберга И. Ф. Двухпролётный, с ездой поверху, длиною по 55,3 м каждый. Неразрезные фермы решетчатого типа с параллельными поясами и часто расположенными перекрестными раскосами — на то время наиболее совершенная мостовая конструкция в Европе. Пролётные строения были изготовлены из отечественного железа. Разрушен в 1941 г.
• Мост через р. Пскова (на 245-й версте).
• Мост через р. Черёха.
• Мост через р. Многа (на 263-й версте).
• Мост через р. Великая у Острова (на 306-й версте). инж. Э. Коллиньон. Однопролётный, длиной 88 м.
• Мост через р. Западная Двина у Двинской крепости (на 499-й версте). 1858—1862 гг. Трёхпролётный, с ездой понизу.
• Мост через р. Вилия (на 621-й версте) Отверстием 34 сажени
• Мост через р. Вилейка (на 650-й версте) Отверстием 32 сажени
• Мост через р. Неман у Ковно (на 755-й версте). инж. Сезанн^[5], с ездою понизу.
• Мост через р. Неман в Гродно (на 807-й версте). Трёхпролётный, с ездой поверху. Взорван в сентябре 1915 г. при отступлении русской армии. Восстановлен поляками в 1934 г.
• Мост через р. Западный Буг (на 970-й версте). Отверстием 129,0 сажен, с ездою понизу.
• Мост через р. Висла в Варшаве. Александровский мост. В качестве железнодорожного не использовался. Построен в 1858—1864 гг. по проекту инж. Кербедза С. В. Шесть пролётов длиною по 74,7 м. Двухпролётные неразрезные фермы с ездой понизу.

Тоннели

• Тоннель (Панарский) у Вильны (длиною 430 м). 1862 г.^[6]

Не действует с 1950-х гг.

• Тоннель у Ковно (длиною 1284 м). 1862 г.^[7]

Капитальный ремонт — 2009 г. Тоннелю посвящена почтовая марка Литвы, выпущенная в 2005 г.^[6]

Первые в России железнодорожные тоннели.^[8]

Инж.-подполковник Перрот Г. Ф.

Дамбы

• Бугская. На 971—976 верстах у р. Западный Буг.

Подразделения дороги. Учреждения дороги

• Ссудо-сберегательная касса служащих.
• Сберегательно-вспомогательная касса служащих.
• Общество потребителей при дороге.
• Общество взаимного вспоможения служащих.
• Библиотека служащих.

• Служба тракции.
• Телеграф.
• Пожарная часть
• Врачебная часть

Подвижной состав

Локомотивы

• Серии Г. Тип 0-3-0^[9]. Товарные.

Заводы-изготовители: «Шарп-Стюарт» (Манчестер, 1857 г. № 1—14; 1870 г. № 161—170), «Гуэн» (Париж, 1860 г. № 31—40), «Зигль» (Вена, 1862 г. № 101—108; 1863 г. № 109, 110), «Сен-Пьер» (Бельгия), «Китсон» (Дарлингтон, 1871 г.), Ганноверское общество (1871 г.), Мастерские Петербурго-Варшавской дороги (1873 г. № 231, 232).

• Серии Ф. Тип 1-2-0. Товаро-пассажирские.

Построены на заводе Р. Стефенсона (Ньюкасл-апон-Тайн) в 1860 г. № 3—6.

• Серии А. Типы: 2-1-0 и 1-2-1. Пассажирские.

Тип 1-2-1. Построены на заводе «Кайль» в 1861 г. (№ 1—4).

Тип 2-1-0. Построены на заводе Шнейдера в 1861 г. (№ 5, 6) и в дорожных мастерских (1869—1870 гг., № 7, 8).

• Серии Б. Тип 1-2-0. Товаро-пассажирские.

Строились заводами: «Шарп-Стюарт» (1857 г. № 1—26), «Борзиг» (Берлин, 1862 г. № 71—130; 1876 г. № 137—148), «Кулье» (Шарлеруа, 1863 г. № 64—70), завод в Линдене (под Ганновером, 1875 г. № 131—136).

• Серии Д. Танк-паровозы. Маневровые.

Строились заводами: Леонарда (1862 г. № 1—12; 1871 г. № 16—22), «Гуэн» (1871 г. № 23—25).

• Серии К.
• СО

Мастерские — Депо

• Санкт-Петербургские мастерские
• Двинские мастерские. Основаны в 1866 г.
• Виленские мастерские

• Паровозное депо Луга
• Паровозное депо Псков
• Паровозное депо Вильна
• Паровозное депо Козлова-Руда

Исторические события

• 2-7 ноября 1905 г. в ходе Ноябрьской политической стачки прекращено движение поездов^[10]
• 2 (15) марта 1917 года последний российский император Николай II в царском поезде, задержанном на станции Псков, подписал манифест об отречении от престола.
• 25 февраля 1918 г. у ст. Торошино было остановлено наступление немецких войск.
• 18 января 1944 г. 1-й, 4-й и 5-й отряды 7-й Ленинградской партизанской бригады разгромили гарнизон ст. Торошино и взорвали железнодорожный мост через Пскову.^[11]

Происшествия. Крушения

• 16 июня 1902 г. на 106 версте произошло крушение поезда № 24. Убито 2 человека — кочегар и пассажир, тяжело ранен 1 человек, легко ранено 2 человека^[12].
• 7 октября 1902 г. крушение скорого поезда № 12 сообщением Петербург — Варшава на перегоне Дукшты — Турмонт.
• 26 июля 1964 г. крушение скорого поезда № 80 сообщением Калининград — Ленинград на 301 км однопутного перегона Дуловская — Черская. Лобовое столкновение. 36 погибших.

Дорога в литературе и искусстве

• А. А. Блок. «Возмездие». 1909 г.

«Вокзал заплеванный; дома, Коварно преданные вьюгам; Мост через Вислу, как тюрьма».^[13]

• В. В. Маяковский. «Россия. Искусство. Мы». 1914 г.

«Пора знать, что для нас „быть Европой“ — это не рабское подражание Западу, не хождение на помочах, перекинутых сюда через Вержболово, а напряжение собственных сил в той же мере, в какой это делается там!»^[14]

Кино

• «Зайчик» (1964 г.; реж. Л. Быков)

Источники архивные

• РГИА, ф. 219, оп. 1/3, д. 4950. «Об открытии движения между С.Петербургом и Гатчино».
• РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 1. Доклад № 10. 24 января 1857 г. «Об изменении проекта конвенции с Прусским правительством о соединении Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги с Кенигсбергскою».
• РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6435. «О соединении Петергофской ж. д. с Варшавскою». 1858 г.
• РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6466. «Об открытии движения по жел. дороге между Лугою и Псковом». 1858—1862 гг.
• РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.
• РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6510. «О соединении Рижско-Динабургской жел. дороги с Варшавскою».
• РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5826. «Об устройстве Ковенского тоннеля». 1860—1862 гг.
• РГИА, ф. 446, оп. 21, д. 2. «О постройке в Варшаве станции Петербурго-Варшавской железной дороги». Доклад № 97. 6 апреля 1852 г.
• РГИА, ф. 1287, оп. 6, д. 1563, л. 7. «Прошение жителей г. Гродно об устройстве в городе станции Петербургско-Варшавской ж. д.» 1860 г.
• РГИА, ф. 354, оп. 1, дд. 1—546. 1851—1907 гг. Управление работами Петербурго-Варшавской железной дороги ГУПСиПЗ.
• РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6536. «Об открытии ветви Варшавской ж. д. к Кенигссбергу». 1861 г.
• РГИА, ф. 265, оп. 2, д. 1054. «О выкупе у Главного общества российский железных дорог Петербурго-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог, и о приёме вновь в казну Николаевской железной дороги».
• РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 180. 19 ноября 1873 г. «Об открытии 1-го ноября движения на 2-м участке Либавской ж. д. от ст. Калкун С.-Петербурго-Варшавской ж. д. до ст. Радзивилишек Либавской ж. д.»
• РГИА, ф 446, оп. 29, д. 12. Доклад № 11. 4 февраля 1894 г. «О принятии С.Петербурго-Варшавской, Николаевской, Московско-Нижегородской, Митавской, Риго-Двинской, Больдерааской и Орлово-Витебской железных дорог в казну».
• РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 15. Доклад № 65. 3 марта 1895 г. «Об открытии правильного пассажирского и товарного движения на стратегической Ораны-Олитской железнодорожной ветви».
• РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 17. Доклад № 288. 7 ноября 1895 г. «Об открыти движения на участке Свенцяны — Глубокое».
• РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 20. «О переименовании Петербургско-Варшавской, Балтийской и Псково-Рижской ж. д. в Северо-Западные ж. д.» Доклад № 145. 14 июля 1906 г.
• РГИА, ф. 229, оп. 3, д. 913. «О слиянии Петербурго-Варшавской и Псково-Рижской железных дорог в одну сеть Северо-Западных дорог и сбережениях образовавшихся в 1907 г. в результате этого». 1907—1909 гг.

Источники

• Положение о движении по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге между С.-Петербургом, Царским Селом и Гатчино. (Утверждено 12 сентября 1853 г.) СПб. 1853 г.
• Положение о часах станций электро-магнитного телеграфа С.-Петербурго-Варшавской железной дороги. (Утверждено 9 октября 1854 г.) СПб. 1854 г.
• Альбом деталей паровозов и тендеров. Сост. в С.-Петербургских мастерских С. П.-Варшавской линии. СПб. 1873 г.
• Предварительная расценочная ведомость на устройство второго пути на С.-Петербурго-Варшавской железной дороге от Динабурга до Вержболова и от Ландварово до Белостока. Без указ. места и года.
• Положение о Пожарной части С.-Петербурго-Варшавской железной дороги. СПб. 1882 г.
• Конвенция о взаимном пользовании и обмене товарных вагонов между железными дорогами: с одной стороны — С.-Петербурго-Варшавскою, а с другой — Риго-Динабургскою, Динаборго-Витебскою, Орловско-Витебскою, Орловско-Грязскою, Грязе-Царицынскою, Московско-Брестскою и Либаво-Роменскою. СПб.: тип. бр. Пантелеевых. 1888 г.
• Устав Ссудо-сберегательной кассы служащих при С.-Петербурго-Варшавской железной дороге. (Утвержден 11 апреля 1883 г.) СПб. 1883 г.
• Сведения по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге. СПб. 1886 г.
• Отчет врачебной части по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге за 1887 г. и сравнительный отчет за 1885 , 1886 и 1887 г. Сост. старш. врачом Дороги д-м Воловским. СПб. 1888 г.
• Краткий систематический свод положений, правил и инструкций, действующих по СПб-Варшавской железной дороге по 1-е декабря 1890 года. Сост. И. Рихтер. СПб. 1890 г.
• Отчет Комитета, заведывающего Сберегательно-вспомогательной кассой служащих С.-Петербурго-Варшавской казенной дороги за время… СПб. 1896—1902 гг.
• Положение о расчете паровозной прислуги и выдаче ей премий за сбережения в топливе и смазке. (Утверждено 2 марта 1877 г.) СПб. 1889 г.
• Краткий обзор коммерческой деятельности С.-Петербурго-Варшавской железной дороги по перевозке пассажиров, багажа, грузов большой и малой скорости… СПб. 1903—1908 гг.
• Устав Общества потребителей при Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороге. (Утвержден 13 января 1890 г.) СПб. 1905 г.
• Отчет Общества взаимного вспоможения служащих С.-Петербурго-Варшавской железной дороги… Первый за 1892 г. …Двенадцатый за 1903 г. СПб. 1893—1904 гг.
• Спутник. Железнодорожный путеводитель. Варшавская железная дорога. Вып. 3. Летнее движение. СПб.: И. И. Зарубин. 1900 г.
• Каталог библиотеки служащих Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. (На 1 июня 1906 г.) СПб. 1906 г.
• Исторический очерк сооружения и эксплуатации СПб-Варшавской железной дороги. 1862—1912 гг. Вып. IV. СПб. 1913 г.
• Маяковский В. В. Полное собр. соч.: В 13-ти т. Том 1. М., 1955 г. Стр. 320.
• Гульбинскас А. Формирование и совершенствование транспортной системы Литовской ССР. Вильнюс: «Минтис». 1977 г.
• Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г. Стр. 42, 52.
• История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 68-75, 227, 228, 237.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.: «Транспорт». 1995 г. Стр. 19-23.
• Казюлин Н. «Самовар в упряжке ходит». Великие Луки. 2002 г.
• Коновалюк О. И. Железные дороги России: транспортные происшествия XIX—XX вв. М.: «Лицей». 2007 г. Стр. 278—281.
• Октябрьская магистраль. 20 января 2007 г. № 2 (14046). Артамонова А. «Решается судьба музея».
• Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 79-89.
• Октябрьская магистраль. 20 марта 2009 г. № 10 (14155). Островский А. «Второй участок магистрали».

Примечания