НК-144-22 (изделие "ФМ") — двухконтурный, двухкаскадный турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Испытания начались в 1968 году. Серийно производился с 1969 по 1984 год.

Разработка

Модификация двигателя НК-144 (СПС Ту-144), предназначенная для сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М. При создании данной модификации использовались наработки по НК-6, узлы и агрегаты НК-144 и НК-144А. От базового двигателя НК-144А двигатель НК-144-22 отличало сопло эжекторного типа с широким диапазоном регулирования, электронный ограничитель температуры газов перед турбиной и сигнализатор горения топлива в форсажной камере, что было вызвано необходимостью многорежимной эксплуатации бомбардировщика, на больших и малых высотах, в широком диапазоне скоростей в отличие от длительного высотного сверхзвукового полёта Ту-144. Большинство навесных агрегатов НК-144 было доработано до уровня НК-144-22.

Двигатели постоянно дорабатывались в процессе производства и эксплуатации. К середине 80-х двигатели имели назначенный ресурс 1600 часов при одном КР на 800 ч. В то же время двигатель страдал от прогара форсажной камеры (иногда до сквозных дыр в оболочке), что периодически требовало досрочного снятия и отправке в ремонт. Вполне продуманная система монтажа и хорошо отработанный технологический график позволял выполнить при необходимости замену двигателя на самолёте всего за одну ночь.

Носители

Двигатели НК-144-22 монтировались только на опытных бомбардировщиках Ту-22М0 и Ту-22М1. На серийные самолёты Ту-22М2 устанавливались доработанные, и не раз (более мощные) двигатели НК-144-22 серии 2, в дальнейшем проходившие под наименованием НК-22. По утверждению производителя, мощность двигателей поэтапно возросла с 18,5 тс у первых НК-144-22 до 20,5 тс у НК-22. Двигатели были очень шумными и невероятно прожорливыми - расход топлива на максимальном форсажном режиме составлял до 2 тонн в минуту, и топливо из крыльевых баков самолёта (ПЧК и СЧК) вырабатывалось уже в процессе взлёта.

Технические характеристики

Конструкция

Турбовентиляторный двигатель НК-22 состоит из следующих основных узлов: 12-ступенчатого двухкаскадного осевого компрессора, кольцевой многофорсуночной камеры сгорания, реактивной 3-ступенчатой турбины, форсажной камеры и регулируемого реактивного сопла, передней опоры вентилятора, средней опоры ротора, опоры турбины ротора, оболочек двигателя, коробок приводов и блока насосов, агрегатов и датчиков, электрооборудования.

Агрегаты двигателя:

Насос-датчик НД-144-22

Агрегат дозировки топлива АДТ-144-22

Распределитель топлива РТ-144-22

Форсажный насос ФН-144-22

Форсажный регулятор ФР-144-22

Регулятор сопла и компрессора РСК-144А

Агрегат управления перепуском воздуха АПВ-144А

Панель запуска - АПД-144

Датчик приведённых оборотов ДПО-144

Электронный регулятор температуры газов перед турбиной ротора НД - РТА-34-2

Радиоизотопный агрегат запуска - ТКНА-225-2 (три шт.)

Свечи полупроводниковые поверхностного разряда СП-43

Генератор постоянного тока - ГС-18НО-2с (три шт.).

Генератор переменного тока - ГТ-60ПЧ5

Топливно-маслянный радиатор - 4262Т

Плунжерные насосы НП-85 (два шт.) и НП-89

Топливоподкачивающий насос ДЦН-64

В качастве топлива используется керосин Т-7 или РТ. Масло для двигателя - синтетическое ВНИИ НП-50-1-4Ф или 36/1 КУА. Огнегасящая жидкость противопожарной системы - фреон-114В2. (В дальнейшем противопожарная система внутри двигателей была отключена и частично демонтирована, как неэффективная и опасная в применении).

Модификации

НК-23

В 1976 году прошёл испытания двигатель НК-23, со статической тягой на взлётном режиме 22 000 кгс. От базового НК-22 он отличался четырехступенчатым компрессором низкого давления, имел лучшую экономичность. Однако серийное производство НК-23 было отклонено в пользу нового двигателя НК-25 тягой 25 000 кгс.

Примечания

Ссылки

• Кузнецов НК-22
• Двигатели НК