Аполло́н Константи́нович Кривоше́ин (19 декабря 1833, город Николаев Черноморской губернии — 12 ноября 1902, м.Шклов Могилёвской губернии) — русский государственный деятель, крупный чиновник.

Гофмейстер Двора Его Императорского Величества (с 1 января 1892 года), управляющий Министерством путей сообщения и скандально известный министр путей сообщения (с 30 августа 1892 по 17 декабря 1894 года).

Биография

Аполлон Кривошеин родился в семье морского офицера, Константина Фёдоровича. Эта ветвь старого дворянского рода Кривошеиных происходила от деда Аполлона Константиновича, премьер-майора Фёдора Захаровича Кривошеина, много лет прослужившего с отличием под началом Суворова.

Образование и военная служба

Поначалу Аполлона Кривошеина готовили к военной карьере. После учёбы в Ришельевском лицее он поступил в Михайловское артиллерийское училище и в 1855 году получил чин прапорщика.^[1]

Затем Аполлон Кривошеин недолгое время служил в армейских частях, был прикомандирован к Михайловской артиллерийской академии. После взятого длительного отпуска в 1859 году вышел в отставку и возобновил службу только три года спустя, но уже по гражданской линии.^[1] Дальнейшая карьера Аполлона Кривошеина имела вид пунктирной линии, не отличаясь ни размеренностью, ни постоянством и на всём протяжении его жизни оставалась весьма суетливой.

Гражданская служба

В 1862 году Аполлон Кривошеин определился на службу в Министерство народного просвещения, получив к своему тридцатилетию чин титулярного советника (соответствующий IX классу или общевойсковому званию капитана).

В 1866 году Аполлон Кривошеин вновь покидает государственную службу, на сей раз уже на пять лет.

В 1871 году он возвращается к службе, но уже на поприще местного самоуправления в Екатеринославской губернии. Его послужной список на этот раз выглядит так: уездный предводитель дворянства, затем заместитель городского головы Ростова, гласный Ростовского уездного земского собрания, гласный Ростовской городской думы, гласный Екатеринославского губернского земского собрания, ростовский городской голова, почётный мировой судья.^[1]

Спустя 10 лет, в 1881 году Аполлон Кривошеин получил чин действительного статского советника, а в 1884 году «причисляется» по службе к Министерству внутренних дел.

В 1887 году Аполлон Кривошеин получает весьма важное для своей карьеры назначение: он состоит представителем от Министерства внутренних дел во Временном управлении казённых железных дорог, где, собственно, впервые знакомится с проблемами и нуждами российского транспорта. В 1888-1892 годах Аполлон Кривошеин участвует в заседаниях различных комитетов и комиссий, занятых подготовкой нормативных актов, регулирующих работу железнодорожного транспорта. Там он приобретает некоторые весьма полезные связи в правительственных кругах.

Во главе Министерства путей сообщения

В августе 1892 года совершенно неожиданно для работников министерства и всей чиновной России Аполлон Кривошеин назначается управляющим Министерства путей сообщения.^[1]

Его назначению предшествовала довольно неустойчивая и напряжённая обстановка в Министерстве, имевшая вид кадрового голода или чехарды. После близкого к великому князю Константину придворного адмирала Константина Посьета, получившего своё адмиральское звание, как это ни странно, именно на посту министра путей сообщения, в ноябре 1888 года на эту должность был назначен генерал-лейтенант Герман Паукер.^[2] Отставка адмирала Посьета была в прямом смысле вынужденной и явилась прямым результатом трагического крушения царского поезда у станции Борки 17 октября 1888 года.

Однако и генерал Паукер на посту министра путей сообщения поставил своеобразный рекорд. Даже не успев как следует войти в курс дела, спустя менее чем пять месяцев он — скончался. Это произошло 29 марта 1889 года. Главнейшим делом его краткого управления стало согласие на передачу вопросов формирования железнодорожных тарифов из ведения министерства путей сообщения — в министерство финансов, в котором специально для этих целей был создан отдельный департамент под руководством С. Ю. Витте. Сам Витте неоднократно утверждал, что только многолетнее личное расположение генерала Паукера к министру финансов Вышнеградскому привёл к такому согласию.^[2] Никто другой на посту главы ведомства не пошёл бы на такой добровольный отказ от важнейшего предмета собственной компетенции.

30 марта 1889 года главой министерства путей сообщения был назначен Адольф Яковлевич фон Гюббенет. В отличие от своего недолговечного предшественника, у него сложились более чем напряжённые отношения с министром финансов. Практически всё время пребывания Гюббенета на посту министра можно охарактеризовать как непрерывную войну против Вышнеградского. Александр III был хорошо осведомлён о тлеющем конфликте, но относился к нему не только спокойно, но и даже с некоторым удовольствием.^[3] Как рассказывал Вячеслав Плеве начальнику Главного управления по делам печати Евгению Феоктистову,

«…непримиримая вражда Гюббенета и Вышнеградского, конечно не составляет тайны для государя, но он вовсе не намерен положить ей конец, напротив того, она как бы входит в его виды. Государь не любит Вышнеградского, не доверяет ему и, кажется, очень доволен, что Гюббенет следит за каждым его шагом, умышленно выискивает, нет ли чего предосудительного в образе действий его противника».

— ( Евгений Феоктистов, «За кулисами политики и литературы»)

Такое положение казалось бы создавало некоторые преимущества для Гюббенета, но при том его позиции изрядно подрывались… им же самим. Он был слишком явно некомпетентен в делах собственного ведомства. В конце концов, из-за постоянных склок и неисполнительности собственных подчинённых отношения Гюббенета с государем настолько обострились, что он вынужден был подать в отставку.

Преемником Гюббенета стал сам Сергей ЮльевичВитте, в то время ещё совершенный новичок в петербургском правительственном мире.^[4] В своих воспоминаниях он пишет, что приступил к выполнению новых обязанностей с полной уверенностью в своих силах и целой программой мероприятий по усовершенствованию системы путей сообщения. Однако осуществить свои намерения Витте не удалось. Уже через шесть месяцев, в августе 1892 года он был назначен министром финансов на место тяжело заболевшего Вышнеградского. Именно в такой ситуации во главе министерства путей сообщения оказалась такая неожиданная для всех фигура, как Аполлон Кривошеин.

Однако и Аполлон Кривошеин работал столь неуспешно, что уже в декабре 1894 года в скандальной обстановке был вынужден покинуть свой пост, в целом продолжив и завершив неудачную цепь министров путей сообщения при Александре III.

Немногим более чем двухлетнее управление ведомством Аполлона Кривошеина не было отмечено сколько-нибудь существенными переменами в его организации и деятельности. Если С. Ю. Витте 16 июня 1892 года, совсем незадолго до своего ухода реорганизовал Инспекцию железных дорог, объединив её под началом главного инспектора с правами директора департамента, то его преемник воздал в мае 1893 года аналогичную ей Главную инспекцию шоссейных и водяных сообщений, куда были переданы инспекторские обязанности технического отдела департамента.^[1] Также Аполлоном Кривошеиным были упразднены окружные правления в Вышнем Волочке и Могилёве.

Злоупотребления и смещение с должности

Однако наиболее примечательным в карьере Аполлона Кривошеина выглядит тот факт, что 16 декабря 1894 года он волею судьбы оказался первым министром, смещённым с должности в новое царствование — императора Николая II, причём за допущенные серьёзные злоупотребления. Его обвиняли в том, что он за счёт министерства роскошно отделал свою служебную квартиру, существенно расширив её за счёт соседних помещений и даже устроив в ней домовую церковь. Говорили также о поставках шпал для железнодорожного строительства из собственных имений Аполлона Кривошеина по «льготным» расценкам, и о том, что одна из железнодорожных веток была спроектирована таким образом, чтобы пройти через его владения (разумеется, с выплатой соответствующих компенсаций).^[1] Государственный контролёр Тертий Филиппов представил по этому поводу подробный доклад Николаю II, и хотя он, возможно, утрировал и передёрнул некоторые факты, Аполлон Кривошеин, не имея достаточного покровительства при дворе, был вынужден покинуть свой пост. На этом государственная карьера Аполлона Кривошеина завершилась.

В некотором смысле, конечно, Аполлон Кривошеин стал жертвой смены царствования, поскольку многие чиновники, найдя, как им казалось, достойный повод «показать свою кристальную честность и служебное рвение» новому императору, с утроенной силой бросились на защиту «государственной добродетели». До некоторой степени возмущение его «недостойными действиями» в сановном мире было показным и чрезмерно пафосным, а осуждение — показательно единодушным. Так, А. А. Киреев в своём дневнике с сожалением упоминает о том, что такие люди, как «мошенник Кривошеин», вовсю заправляют Российским государством.^[1]

4 января 1895 года новым министром путей сообщения был назначен князь Михаил Хилков, весьма удачная кандидатура для исправления должности главы ведомства и десятилетняя министерская чехарда этим назначением была исчерпана.

После отставки

После своей скандальной отставки Аполлон Кривошеин удалился из Петербурга и остаток своей жизни посвятил эффективному управлению своими имениями на могилёвщине. До сих пор в городе Шклове помнят немалый вклад бывшего министра путей сообщения России в развитие шкловщины. По инициативе Аполлона Кривошеина в 1898 году была построена картонная фабрика, которая выпускала картон и обёрточную бумагу.^[5] Также в 1902-1903 годах стараниями Аполлона Кривошеина был насажен шкловский городской парк.

Умер Аполлон Кривошеин почти восемь лет спустя после своей отставки, 12 ноября 1902 года в одном из своих имений в Могилёвской губернии.

Источники